成都航空貨運到天津 當天到天津通過代理國內多家航空公司（包括川航、昆明航、天津航、南航、國航、深航、東航、山航、青島航等航空公司）每日逾180多個航班的貨運運力保障，翔迅建立了廣州、深圳、西安、成都、昆明、重慶、武漢等多點出港運作體系。公司在多個地區的航空線路上擁有包機、包艙的艙位占有權和控制權，成都到天津空運通過龐大的資源優勢和卓越的時效優勢為客戶提供12-48小時的優質限時服務。 精準時效
空運以其快速、安全、便捷的特點，造就空運精準時效，大大縮短貨物運轉周期，提高物品流通速度，降低了客戶庫存的風險。
據4月國家發改委網站消息，為滿足北京區域航空運輸需求，完善北京新機場功能設施，增強我國航空公司市場競爭力，確保北京新機場建成后順利運行，同意建設北京新機場南航與東航基地項目。兩份批復文件的重要信息批復如下：
東航
三、本期工程按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的設計目標進行建設。設施建設規模116.98萬平方米，主要包括：8.5萬平方米的貨運設施；16.1萬平方米的機務維修及特種車輛維修設施；9.14萬平方米的航空食品及地面服務區設施；61.06萬平方米的核心工作區以及22.18萬平方米的生活服務區設施。
考慮未來南苑機場即將關閉，東航旗下的低成本航空中聯航也將進駐北京新機場。
南航
三、本期工程按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的設計目標進行建設。設施建設規模108.89萬平方米，主要包括：7.85萬平方米的貨運設施；20.07萬平方米的機務維修設施；6.94萬平方米的航空食品設施及74.03萬平方米的生產運行保障設施；分期配置各類專用設備車輛2354輛。
另根據民航局下發的《關于北京新機場東方航空快遞公司基地建設方案有關事項的通知》，河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。河北航空與北京首都航空等非基地航空公司也將按照四個統一原則進駐新機場。
若按照規劃東航與南航各占40%航空旅客業務量之后，留給河北航空公司、北京首都航空有限公司等非基地公司的航空旅客業務量只剩20%中的X%。
廈航高層領導曾在今年表示：河北航空要抓住未來進駐北京新機場這一難得的發展機遇，在北京新機場建成運行之時要投放40架-50架飛機，進一步打牢發展基礎，加快發展步伐，推動國家戰略落地實施”。
截止目前首都航空從事公共虹橋機場航空運輸（121部）的飛機達到73架，包括8架空客A330機型。首都航空在首都機場過夜飛機7架，未來首都航空一定渴望在新機場投入更多資源實現發展。
2017年6月8日，北京首都機場東海康得思酒店簽約儀式在深圳東海朗廷酒店舉行。東海集團董事長黃楚標先生和首都機場集團總經理劉雪松先生代表雙方簽訂北京首都機場東海康得思酒店項目合同。東海集團將此次合作視為打造“北京戰略”標桿性項目。根據媒體報道，東海集團實施“北京戰略”的主要目標和任務的第一條即是積極打造北京新機場東海航空基地，計劃在北京投放25架飛機。
2017年7月11日，首都機場集團公司與春秋航空公司簽署《北京新機場航空公司基地建設合作協議》。新聞中提及“集團公司非常重視新機場航空公司基地建設工作，將積極推動相關設施需求的規劃建設，確保將協議內容落實到位，為春秋航空公司進駐新機場運營提供有效的資源保障。”
2017年7月31日，奧凱航空與首都機場集團公司在京簽署《奧凱航空進駐北京新機場運營合作協議》。新聞中提及“要著力推動新機場航空公司基地相關設施需求的規劃建設，確保協議內容落實到位，為奧凱航空公司進駐新機場運營提供有效的資源保障。
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