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　　 企業(yè)使命：鑄我責(zé)任，揚(yáng)我夢(mèng)想！
——CZ6674航班機(jī)長(zhǎng)高磊


　　圖：12月1日，南航新疆飛行員高磊、段武松成為南航首個(gè)在烏啟用二類運(yùn)行的機(jī)組。
　　飛往烏魯木齊的途中，塔臺(tái)通報(bào)的機(jī)場(chǎng)跑道能見(jiàn)度還在1000米以上，沒(méi)想到我們準(zhǔn)備執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序時(shí)，能見(jiàn)度突然降到了500米以下。根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況，我們決定啟用二類運(yùn)行程序，執(zhí)行飛機(jī)盲降。——CZ6674航班機(jī)長(zhǎng)高磊
　　12月1日一大早，南航新疆分公司波音737機(jī)長(zhǎng)高磊和副駕駛段武松執(zhí)飛CZ6674航班，正從庫(kù)爾勒前往烏魯木齊。途中接塔臺(tái)通報(bào)，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)跑道能見(jiàn)度(RVR)在1000米以上，飛機(jī)可以正常進(jìn)近降落。然而就在機(jī)組準(zhǔn)備執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序時(shí)，天氣指標(biāo)突然轉(zhuǎn)向，能見(jiàn)度陡降至500米以下，已經(jīng)低于正常起降標(biāo)準(zhǔn)。直接受影響的，正是排在第一個(gè)，準(zhǔn)備降落的CZ6674航班。
　　“地面塔臺(tái)，南方6674，飛機(jī)機(jī)型、執(zhí)飛機(jī)組均滿足二類運(yùn)行資質(zhì)，準(zhǔn)備啟用二類精準(zhǔn)進(jìn)近程序。”
　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的二類運(yùn)行程序是從11月28日開(kāi)始啟用的，目的是緩解冬季頻發(fā)的低能見(jiàn)度天氣對(duì)航班運(yùn)行的影響。實(shí)施二類運(yùn)行后，在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)最低起飛標(biāo)準(zhǔn)從之前的400米放寬至200米，著陸最低跑道視程從之前的550米降至最低300米。
　　但是，這個(gè)“二類運(yùn)行程序”可不是誰(shuí)都能用的，它對(duì)飛機(jī)機(jī)型、機(jī)組都有非常嚴(yán)苛的資質(zhì)要求。新疆分公司目前執(zhí)管的波音777和737飛機(jī)，可以在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)使用二類運(yùn)行程序;執(zhí)行二類運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)需要有500小時(shí)以上飛行履歷，副駕則需要300小時(shí)以上飛行履歷。此外，機(jī)長(zhǎng)還必須在三個(gè)月內(nèi)實(shí)際完成過(guò)二類運(yùn)行程序操作。高磊在去年通過(guò)二類運(yùn)行培訓(xùn)考核后，又在今年十月專門前往珠海，通過(guò)模擬機(jī)上完成實(shí)操?gòu)?fù)訓(xùn)，為冬季運(yùn)行做好準(zhǔn)備。
　　從CZ6674機(jī)組提出二類運(yùn)行申請(qǐng)到塔臺(tái)批準(zhǔn)大概有十幾分鐘的時(shí)間。在這期間，機(jī)長(zhǎng)高磊和副駕段武松對(duì)調(diào)了位置。原來(lái)，段武松正處在機(jī)長(zhǎng)帶飛階段，正常情況下，他可以坐在機(jī)長(zhǎng)位執(zhí)飛，但像二類運(yùn)行這種特殊的進(jìn)近程序啟用時(shí)，教員高磊就必須回到機(jī)長(zhǎng)位掌控全局。
　　通過(guò)高度表觀察，飛機(jī)下降到距離地面約70米高度時(shí)，兩位飛行員還沒(méi)有看到跑道上閃爍的燈光，這已經(jīng)是一類運(yùn)行的決斷高度了，但現(xiàn)在則可以繼續(xù)降低高度實(shí)施進(jìn)近。終于在距離地面約30米時(shí)，飛行員看到了機(jī)場(chǎng)跑道，航班于早上9：40分順利降落。而原來(lái)排在CZ6674后面準(zhǔn)備降落的某航航班，則因?yàn)椴痪邆涠愡\(yùn)行資質(zhì)，前往吐魯番機(jī)場(chǎng)備降了。
　　目前，南航新疆分公司波音777機(jī)隊(duì)的所有飛行員已全部具備二類運(yùn)行資質(zhì)，波音737機(jī)隊(duì)有超過(guò)200名飛行員具備二類運(yùn)行資質(zhì)，為烏魯木齊冬季頻發(fā)的低能見(jiàn)度天氣做好了準(zhǔn)備。
(責(zé)任編輯：成都航空快遞)